在原鋁產能嚴重過剩、鋁價低迷、鋁冶煉行業(yè)不景氣的背景下，為擺脫困境，尋求新的增長點，上游冶煉企業(yè)紛紛延伸產業(yè)鏈，投資下游加工項目。而隨著同質化競爭的不斷加劇，鋁加工企業(yè)也將目光投向了高精端鋁材產品，拓展產品系列。近年來接二連三上馬的項目使得鋁加工投資熱度依舊不減，且高端鋁材過剩問題也開始凸顯。
　　鋁加工投資熱度不減
　　“有色加工投資熱度依然不減，2012年有色金屬加工完成投資額1622.5億元，相當于2005年的7.8倍。”中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會鋁部主任宋禹田日前在出席由上海鋁業(yè)行業(yè)協(xié)會主辦的“第六屆中國長三角鋁業(yè)高峰論壇”時如是表示。他指出，“十二五”鋁加工在建擬建項目近百項，總投資2000多億元，其中在建擬建平軋材項目50多項，總投資1100億元。
　　不斷升溫的投資熱情促使項目紛紛上馬，由此帶來的是同質化競爭激烈及效益的下滑。
　　“近幾年，中國鋁加工受到熱捧，新項目上的過快，甚至出現(xiàn)了高水平重復建設，導致市場空前慘烈。”宋禹田說。
　　慘烈的市場競爭令一些企業(yè)開始大打價格戰(zhàn)，其直接后果是裝備水平提高了，產品質量提高了，產品訂單增加了，產品成本上升了，但產品的加工費下降了，效益下降了。宋禹田舉例說，2003年中國出口鋁箔單價為3277美元，進口單價5780美元，進口一噸鋁箔價值等于出口1.76噸鋁箔價值；2011年鋁箔出口單價4172美元，進口鋁箔單價20115美元，進口1噸價格相當于出口4.82噸鋁箔的價值。
　　中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，2012年中國鋁加工產業(yè)實現(xiàn)利潤307.8億元，在產量同比增長14.6%的情況下，利潤只增長了4%。鋁加工業(yè)盈利水平不容樂觀。
　　高端鋁材產能相對過剩
　　隨著中低端產品加工費的下滑，同質化競爭的激烈，人們又將目光投向了附加值更高的高端航空鋁板及汽車板。但隨著投資的一擁而上，這兩大領域也面臨著產能的過剩。
　　據去年在中國常州投資建廠的諾貝麗斯（中國）鋁制品有限公司董事總經理劉清介紹，該公司12萬噸汽車“白車身”生產線預計將于明年下半年開始供貨；此外，日本神戶也決定在天津投資“白車身”生產線，另有兩家國內的企業(yè)也有投資計劃，上述四條生產線全部建成后，預計年產能可達50萬噸。而目前全球汽車“白車身”用鋁需求不到50萬噸，僅中國的產能即可供應全球的需求，到時市場的競爭激烈程度可想而知。